目前，柴油機存在噪聲、排氣煙色和廢氣污染等三大公害，針對柴油機排放污染物，可采用柴油機內(nèi)的凈化措施和柴油機外的凈化措施來進(jìn)行控制，如柴油機排氣后處理技術(shù)主要有催化法、水洗法、再燃燒法、文低管凈化法和微粒捕集法等，但目前應(yīng)用比較普遍的還是氧化催化法和水洗法。
 
       柴油機在全負(fù)荷及加速工況時，排煙量較大，為控制柴油機的排煙，不少國家都制定了柴油機煙度的排放限值，并規(guī)定了不同的測試方法。如下表：

序號	國家	煙度計型式	試驗工況	試驗方法	限制標(biāo)準(zhǔn)
1	美國	PHS	非穩(wěn)定工況	加速，減速，包括1000h耐久試驗	不透明度，加速時為20，減速時為15，瞬時最高為50
2	美國	哈特里奇式（Hartridge）	穩(wěn)定工況	全負(fù)載，包括100h耐久試驗	按發(fā)動機排氣量，應(yīng)該C√G＜2.0式中，C——排煙濃度（g/m3）；G——Vn/120，廢氣流量；V——氣缸容積（L）；n——轉(zhuǎn)速（r/min）
3	德國	博世式（Bosch）	穩(wěn)定工況	全負(fù)載	按發(fā)動機功率而不同 小于37kw時，博世值為6.6 小于2207kw時，博世值為4.8
4	法國	UTAC式	非穩(wěn)定工況	自由加速	按不同車種在40~60內(nèi) 如特種用途車40，公共汽車45 工商用車6t以下45          6t以上50          19t以上60 農(nóng)業(yè)用車60
5	日本	汽車技術(shù)協(xié)會自制	穩(wěn)定工況	全負(fù)載	邁歇爾數(shù)為7.0
6	意大利	UTAC式	非穩(wěn)定工況	自由加速	60
7	瑞士	博世式（Bosch）	穩(wěn)定工況	全負(fù)載	按車種不同，博世值為4.5~6.0
8	比利時	哈特里奇式（Hartridge）	非穩(wěn)定工況	自由加速	60
9	挪威	哈特里奇式（Hartridge） 或博世式（Bosch）	非穩(wěn)定或穩(wěn)定工況	自由加速或全負(fù)載	哈特里奇值為70，博世值為5.5
10	瑞典	哈特里奇式（Hartridge） 或博世式（Bosch）	穩(wěn)定工況	全負(fù)載	按車種不同 哈特里奇值為30~45 博世值為2.5~3.5

       排煙濃度是柴油機極重要的特性。它是限制柴油機最大功率、排溫、氣缸壓力及排氣成分的重要因素，也是判斷柴油機強化性能優(yōu)劣的有效方法。煙度是評價柴油機排煙濃度大小的指標(biāo)，利用煙度計檢測。煙度計大致分為濾紙式(Bosch)、 透光式(Harridge) 和質(zhì)量式等類型。我國目前規(guī)定采用濾紙式煙度計測定柴油機煙度。